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Retrasos en la Variante Exterior
Las obras del primer tramo de la Variante Exterior entre Taboadela y Seixalbo han vuelto a incumplir los plazos, en esta ocasión de la prórroga concedida por la última modificación del contrato firmado por Adif Alta Velocidad el pasado 16 de octubre. Este nuevo plazo se extendió a 47 meses, con una fecha límite de finalización en enero de 2026 para la plataforma de los primeros 5,6 kilómetros de esta infraestructura, que conectará la línea de alta velocidad con la estación de Ourense. La UTE Rante ha enfrentado adversidades debido a las difíciles condiciones meteorológicas de los últimos meses. Por otro lado, el segundo tramo, más corto, de 2,3 kilómetros, ya ha sido concluido, aunque también se terminó después de la fecha estipulada en la prórroga, que había añadido otros nueve meses al plazo inicial de 26.
Cuadrillas de obreros continúan trabajando en diversas áreas del tramo, especialmente en las cercanías del viaducto más largo que sobrevuela la carretera OU 320, la N 525 y el río Mesón de Calvos, llegando casi hasta la entrada Este del túnel de Rante. La plataforma ya está prácticamente finalizada en la sección que discurre a cielo abierto, con las distintas capas que la componen, incluido el subbalasto.
Estado del Túnel y Obras Complementarias
Las obras en el túnel también siguen en curso. Con una longitud de 3,4 kilómetros, representa más del 60 por ciento de la longitud del tramo en construcción. El cale del túnel, que marca el final de la perforación de la bóveda, se completó en noviembre de 2024. Este túnel se construye utilizando el método de “avance y destroza”, donde en la segunda fase se excava la base y se llevan a cabo las restantes tareas, como la construcción de los pasillos laterales.
Además de las obras de la plataforma, que más adelante soportará los elementos de la superestructura (balasto, traviesas, carriles, señalización, postes de catenaria, entre otros), la constructora debe vallar la plataforma y restaurar los caminos y servicios afectados por las obras. Uno de los trabajos incluye la restitución de la carretera OU 320, que está cerrada entre la estación de Taboadela y la N525 a la altura de la gasolinera. La construcción del viaducto sobre el río Mesón de Calvos, que también cruza esta carretera, se realizó a una altura que limitaba considerablemente el gálibo, lo que obligó a rebajar la cota de la carretera bajo el primer vano del viaducto. Asimismo, fue necesario elevar la línea eléctrica de alta tensión de 400kv que pasa sobre el viaducto, lo que implicó sustituir uno de los postes por uno más alto.
Impacto de las Lluvias y Costos Adicionales
Las constantes lluvias de los últimos meses han dificultado el avance de los trabajos en la plataforma, generando casi 770.000 metros cúbicos de materiales provenientes de las excavaciones, especialmente en la perforación del túnel de Rante. Este material sobrante fue depositado en tres vertederos que abarcan más de 15 hectáreas. Uno de estos vertederos se sitúa cerca del cambiador de anchos de Taboadela y de la conexión de la variante exterior con la línea de alta velocidad actualmente en operación. Con una superficie cercana a los 65.000 metros cuadrados, se ha transformado en una elevación de aproximadamente cinco metros sobre el nivel original del terreno, compactándose y moldeándose para parecer una elevación natural, que ya está siendo colonizada por la vegetación.
A la vista del estado actual de las obras, y salvo que se hayan producido nuevos retrasos en el túnel de Rante, se espera que el primer tramo de la variante, en lo que respecta a la plataforma, esté finalizado en los próximos meses. La financiación proveniente de los fondos Next Generation condiciona que la finalización sea efectiva en 2026. Además de la ampliación de trece meses en el plazo de ejecución, las modificaciones del contrato han generado un sobrecoste de casi 16 millones de euros (IVA incluido), sobre el presupuesto inicial de aproximadamente 69 millones de euros adjudicado a la UTE compuesta por Sando SA y Rover Infraestructuras. Adif Alta Velocidad justificó estos incrementos por los sobrecostes derivados de la crisis inflacionaria de 2022 y 2023, tanto en materiales como en mano de obra.
Se anticipa que en pocos meses se complete la plataforma de estos casi ocho kilómetros de variante exterior, entre Taboadela y Seixalbo. Sin embargo, para que el primer tren pueda circular por esta nueva infraestructura, aún queda tiempo. Es necesario concluir la segunda fase: el montaje de vía, catenaria, señalización y todos los elementos que conforman la superestructura de la línea. Esta nueva fase no se llevará a cabo de inmediato, ya que aún faltan por lic