Adif ha impuesto una limitación temporal de velocidad máxima a 220 kilómetros por hora en 28 kilómetros de la línea Ourense-Santiago, donde ocurrió el accidente del Alvia en Angrois hace 13 años, tras recibir alertas de maquinistas sobre el estado de la vía.
Específicamente, la reducción de la velocidad máxima para los trenes en este trayecto se establece de 300 a 220 kilómetros por hora debido a defectos de geometría en los aparatos de dilatación, en el tramo que abarca desde el punto kilométrico 56,200 al 84,200, según informan fuentes cercanas a la decisión a Europa Press.
Procedimiento de Seguridad
Fuentes de Adif indican que esta medida se enmarca dentro del procedimiento de seguridad de la empresa ferroviaria, que establece que se aplica automáticamente una limitación temporal de velocidad cuando se recibe una alerta por vibraciones, como la que se ha reportado en esta línea.
Cuando los equipos de mantenimiento realizan inspecciones del estado de la vía, generalmente durante la noche, los responsables de circulación de Adif notifican a mantenimiento, quienes acuden cuando no hay trenes en servicio.
El Accidente de Angrois
El descarrilamiento de un Alvia en esta línea hace 13 años ocurrió en el punto kilométrico 84,413, al inicio de una curva, conocida como A Grandeira, donde el maquinista debía reducir la velocidad de 200 a 80 kilómetros por hora sin contar con el sistema de seguridad más avanzado, el ERTMS, que habría detenido el tren en caso de error humano.
En este trágico suceso, 80 personas perdieron la vida y 143 resultaron heridas. La jueza condenó tanto al maquinista como al ex director de seguridad de Adif por imprudencia profesional grave, debido al exceso de velocidad y a la falta de un análisis de riesgo en ese tramo, respectivamente.
Limitaciones Temporales de Velocidad
Las limitaciones temporales de velocidad (LTV), como las que se han implementado recientemente en Cataluña y Valencia, son restricciones temporales al límite máximo de velocidad de un tren en un tramo específico por razones de seguridad, según explica el Ministerio de Transportes.
Este procedimiento se aplica de manera regular como medida de precaución ante situaciones temporales (intervenciones en la infraestructura, condiciones meteorológicas, detección de defectos en la vía, entre otros) y está regulado en el artículo 1.5.1.10.2 del Reglamento de Circulación Ferroviaria aprobado en 2015, según un documento enviado a los medios por la Delegación del Gobierno.
Este informe se presenta en medio del debate sobre el estado de la red ferroviaria y tras los siniestros ferroviarios que han causado 45 muertes en Adamuz (Córdoba) y uno en Gelida (Barcelona).
Las LTV son medidas preventivas que se adoptan y se levantan cuando se verifica que no existe riesgo. En el caso de la alta velocidad, estas limitaciones se actualizan cada hora. El número de LTV es un parámetro técnico que depende de factores operativos y no puede ser considerado un indicador estadístico de la calidad de la infraestructura.
A pesar del crecimiento en el tamaño de la red y del número de pasajeros, el número de activaciones de LTV se ha mantenido estable en los últimos años. En 2025, estas limitaciones se